Principe de travail du différentiel de pièces automobiles

Le différentiel d'une voiture est un composant clé de l'essieu d'entraînement (trading arrière ou véhicules à quatre roues motrices) ou de l'arbre d'entraînement (véhicules d'entraînement avant). Sa fonction centrale est de permettre aux roues d'entraînement gauche et droite de tourner à différentes vitesses pendant les virages ou des surfaces routières inégales, tout en transmettant la puissance du moteur aux deux roues.

## Pourquoi avons-nous besoin d'un différentiel?

1. Exigences de virage: Lorsqu'une voiture tourne, les roues intérieures parcourent un chemin plus court tandis que les roues extérieures parcourent un chemin plus long. Si les deux roues sont connectées de manière rigide à travers un arbre rigide, les forçant à tourner à la même vitesse, alors lors du tour:

* Les roues intérieures subiront un glissement (en train d'être traîné), entraînant une friction et une usure supplémentaires.

* Les roues extérieures glisseront (tenter de tourner plus vite mais être restreintes), ce qui génère également une friction.

* Cela peut entraîner une usure anormale des pneus, une direction difficile, une consommation d'énergie accrue et même la possibilité que le véhicule perde le contrôle.

2. Surface de route inégale: Lorsqu'un côté de la roue rencontre une surface de route à faible adhérence (comme la glace ou la boue) ou des bosses, il est également nécessaire que les roues des deux côtés aient une certaine différence de vitesse pour éviter la frottement et la perte de puissance inutiles.

** La fonction centrale du différentiel est de résoudre la contradiction de 'Cooaxial Différentes vitesses '. **

## Principe de travail de base du différentiel (en prenant le différentiel de matériel de biseau ouvert le plus courant comme exemple)

Le différentiel est principalement composé des composants centraux suivants:

1. * * Logement différentiel: * * Un boîtier qui est entraîné pour tourner par l'engrenage conduit entraîné (équipement de la couronne) du réducteur principal. Il porte d'autres composants internes du différentiel et sert de porte-entrée pour l'énergie.

2. * * Arbre de vitesse planétaire: * * Un arbre court fixé au boîtier différentiel.

3. * * Planetary Brings: * * Habituellement, il y a 2 ou 4 (le plus courant étant 2), qui sont largement installés sur la tige d'engrenage planétaire et peuvent tourner autour de l'arbre, tout en tournant autour de l'axe de roue avec le boîtier différentiel.

4. * * Half Shaft Eights: * * Deux, respectivement connectés aux arbres de demi-demi-arbre gauche et droit (arbres d'entraînement) à travers les splines. L'équipement demi-arbre enget avec l'équipement planétaire.

### Explication détaillée du processus de travail

1. * * Drivante droite (résistance égale sur les deux roues): **

* La puissance du moteur est transmise au réducteur principal à travers la boîte de vitesses et l'arbre de transmission.

* Le réducteur principal (engrenage conduit en conduite et engrenage conduit entraîné / engrenage de couronne) augmente le couple et modifie la direction de la transmission de puissance de 90 degrés (entraînement arrière).

* L'équipement conduit entraîné entraîne le boîtier différentiel pour tourner.

* Le boîtier différentiel entraîne l'arbre de vitesse planétaire et l'équipement planétaire pour tourner ensemble.

* À ce stade, en raison de la même résistance à la conduite rencontrée par les deux roues de conduite, la résistance appliquée aux deux demi-engrenages d'arbre est également égale et équilibrée.

* Les engrenages planétaires ne tournent pas autour de leur propre axe pendant la révolution, et ils sont coincés entre deux demi-engrenages d'arbre comme des coins.

* Par conséquent, les deux engrenages d'arbre semestriers sont obligés de tourner à la même vitesse (c'est-à-dire la vitesse du boîtier différentiel).

* Les roues d'entraînement gauche et droite tournent à la même vitesse. ** La puissance est répartie uniformément aux deux roues. **

2. Router la conduite (résistance intérieure> résistance extérieure): **

* Lors du virage, la résistance à la conduite rencontrée par la roue intérieure est supérieure à celle de la roue extérieure (car la roue intérieure a une trajectoire plus courte et doit 'attendre ' pour que la roue extérieure parcoure une distance plus longue).

* Cette différence de résistance est transmise à l'engrenage demi-arbre: * * La résistance de l'engrenage intérieur de la demi-arbre augmente, tandis que la résistance de l'engrenage extérieur de l'arbre diminue * *.

* Le boîtier différentiel tourne toujours, entraînant l'arbre de vitesses planétaires et les engrenages planétaires pour tourner.

* En raison de la résistance déséquilibrée ressentie par les deux demi-engrenages d'arbre, les engrenages planétaires commencent à tourner autour de leur propre axe tout en tournant autour de l'axe.

* L'auto-transfert de l'engrenage planétaire 'Drives ' L'équipement de demi-arbre avec une résistance inférieure (* * Gear à demi-arbre extérieur * *) * * Pour tourner plus rapidement * *.

* En même temps, en raison du principe du maillage des engrenages, la rotation des engrenages planétaires sera également 'gênera ' le mire de mire d'arbre avec une plus grande résistance (* * le mi-engin intérieur de l'arbre * *) * * pour tourner plus lentement * *.

* Le résultat est: * * Vitesse de la roue externe = Vitesse du boîtier différentiel + augmentation de la vitesse de rotation de l'engrenage planétaire * *; ** Vitesse intérieure de la roue = Vitesse du boîtier différentiel - Vitesse de réduction de rotation de l'engin planétaire * *.

* La somme des vitesses de la roue des deux côtés est toujours égale à deux fois la vitesse du boîtier différentiel (n gauche + n à droite = 2 * n logement).

* La puissance sera automatiquement allouée aux roues avec une résistance plus faible (plus facile à tourner). **

3. * * Un côté des glissements de roue (avec une résistance minimale): **

* Si une roue de conduite perd complètement sa poignée (comme sur la glace), la résistance qu'elle rencontre devient très petite.

* Selon la caractéristique de la distribution de puissance 'au chemin de la moindre résistance ' dans le différentiel, presque toute la puissance sera transmise à cette roue de glissement.

* Une roue de glissement tournera à grande vitesse près de deux fois la vitesse du boîtier différentiel (car n glisse ≈ 2 * n case - n a l'adhésion ≈ 2 * n case -0).

* Cependant, les roues avec adhérence ne reçoivent presque aucune puissance (régime près de 0) et le véhicule ne peut pas avancer. Ceci est l'inconvénient principal d'un différentiel ouvert.

### résume les caractéristiques de base du différentiel

** * Distribution moyenne du couple: * * Lorsque le différentiel est en service (avec une différence de vitesse des deux côtés), il distribue toujours * * couple * * (force de rotation) * * uniformément * * vers les engrenages / roues de demi-arbre gauche et droit. Peu importe la taille de la différence de vitesse entre les deux côtés, le couple obtenu par les roues gauche et droit est toujours égal (ignorant les pertes de frottement internes).

** * Différence de vitesse admissible: * * Par la rotation des engrenages planétaires, les arbres de sortie (demi-puits) des deux côtés peuvent tourner à différentes vitesses pour répondre aux besoins de tournage et de surfaces routières inégales.

** * 'L'intimidation dure et craignant la puissance douce ': * * s'écoulera préférentiellement vers les roues avec moins de résistance (plus facile à tourner). Il s'agit à la fois d'un avantage (permettant de tourner) et d'un désavantage (piégeant le véhicule lors du dérapage d'un côté).

## Types de différentiels

* Différentiel ouvert: Comme mentionné ci-dessus, il est le plus courant et le plus basique. Avantages: Structure simple, faible coût et direction légère. Inconvénient: lorsque le véhicule glisse d'un côté, il perd la force de conduite.

** * Différentiel de glissement limité: * * Sur la base d'un différentiel ouvert, de plaques de friction, d'embrayages ou d'embrayages multi-plaques est ajouté. Lorsqu'une différence à grande vitesse est détectée (comme une roue glissant), elle peut automatiquement verrouiller ou limiter la différence de vitesse, transmettant plus d'alimentation aux roues avec adhérence. Amélioration de la passabilité du véhicule et de la stabilité de la gestion du véhicule. Il existe plusieurs méthodes de mise en œuvre (couplage mécanique, visqueux, torsen, embrayage multi-plaques à commande électronique, etc.).

* Différentiel de verrouillage: il peut verrouiller complètement rigidement les demi-essieux gauche et droit, les forçant à tourner à la même vitesse, offrant la capacité hors route la plus forte. Il est généralement activé manuellement dans des conditions routières extrêmes et doit être déverrouillé lors de la conduite sur des routes pavées.

** En résumé, le différentiel est un appareil sophistiqué et indispensable dans le système de transmission automobile. Grâce à la conception unique de l'ensemble d'équipement planétaire, il résout intelligemment la contradiction de base du besoin de différentes vitesses des roues de conduite des deux côtés pendant la tournure, garantissant la douceur, la stabilité et la durée de vie des pneus du véhicule pendant la conduite. ** Comprendre son principe de travail est crucial pour comprendre le fonctionnement d'une voiture.